Nem kell tovább várnunk, hogy megtudhassuk, ki fogja helyettesíteni a február elején ralibalesetet szenvedő Robert Kubicát a Renault-nál. Az istálló ugyanis a mai napon bejelentette, hogy Nick Heidfeldet szerződtette le a 2011-es évadra az orosz Vitaly Petrov mellé.
A Renault nagyon nehéz helyzetbe került Kubica kiesésével, hiszen az autót és a csapatot is gyakorlatilag a lengyel köré szervezték. Kubica egy jó autóval esélyes lehetett volna a vb-címre is, hiszen tavaly sorra hozta a jobbnál jobb helyezéseit egy teknővel, és 136 pontot szerzett szemben Petrov 27 pontjával. Hiába van most a Renault-nak nem kevesebb, mint 5 harmadik számú pilótája, ezek közül senkinek nincs kellő tudása az autó fejlesztéséhez. Heidfeld tapasztalata, gyorsasága és leginkább megbízhatósága kapóra jön a Renault-nak, hiszen ő el fogja tudni mondani a mérnököknek, hogy milyen irányba kell haladni a fejlesztésekkel. (Felmerült még Kimi Raikkönen neve is, de a finnt nem biztos, hogy meg tudták volna fizetni, illetve hogy neki lett volna-e kedve visszajönni a ralizásból.) Mindenesetre Petrovra nem lehet még csapatvezető szerepet bízni, annyi szent.
A február 12-i tesztelésen Jerez-ben egyébként már kipróbálta a csapat Heidfeldet, ahol az aznapi leggyorsabb kört neki sikerült futnia. Az új autó jónéhány innovatív megoldást rejt, többek között az oldalszekrény előtt elhelyezkedő kipufogót, így méltán reménykednek az idei jó szereplésben.
"Quick Nick" Heidfeld 11 Formula 1-es szezon alatt 172-szer áll rajthoz. Legjobb eredménye azonban csak második helyezés volt (igaz, ez nyolcszor). Ez alatt a 11 szezon alatt sosem volt igazán ütőképes autója. A legközelebb a győzelemhez a 2008-as kanadai nagydíjon került, amikor is jobb boxstratégiájával nyerhetett volna, de a csapat kérésére beáldozta a győzelmét, hogy a BMW Sauber 1-2 eredményt érhessen el (az 1-6 helyett). Ironikusan a csapattársa Robert Kubica volt, aki eddigi egyetlen győzelmét szerezte akkor.
Kubicán egyébként a mai napon egy újabb operációt végeztek, amellyel a törött könyökét próbálták helyretenni. A beavatkozás 8 óráig tartott.
A KERS (kinetikus energiát újrafelhasználó rendszer) a fékezésekkor keletkező - máskülönben veszendőbe menő - kinetikus energiát alakítja át és tárolja egy belső akkumulátorban. Majd amikor a pilóta megnyomja a boost gombot, ezt az energiát küldi át az akkumulátorból a motorba, amely kb. +80 lóerőnek felel meg, és amelyet körönként 6,6 másodpercig tudott használni (2009-ben).
A Pirelli 20+ év után jön vissza a Formula 1-be. Az mindenképpen jó hír, hogy ők állítólag jobban kopó gumikat fognak készíteni, vagyis biztosan nem lesz olyan verseny, hogy a szuperlágy kibírja az utolsó előtti körig, mint azt láthattuk 2010-ben.
A 2009-es szabálymódosítások - amely szintén az előzések megkönnyítése miatt kerültek bevezetésre - arra lettek kihegyezve, hogy az autók mögött ne legyen annyi turbulencia, így több leszorítóerő marad az első szárnyakon. Ezért a kanyarokban nem esik le az autó az útról, ha utolér egy másikat, közelebb tud maradni az előtte lévőhöz, vagyis könnyebben lehet előzni.
Az F-csatorna vagy F-cső (mifelénk fecső...) eredetileg egy McLaren mérnök fejéből pattant ki még a 2009-es szezon elején. Nem került fel arra az autóra, mert nem hitték, hogy működhet, ráadásul akkor még ott volt a KERS, ami jobb eredményt produkált. A lényeg, hogy a beáramló levegőt egy csőben ráterelték a hátsó szárnyra, emiatt megváltozott annak profilja, így nagyobb végsebességet értek el az egyenesekben. (Egyébként azért nevezték el F-csatornának, mert a cső bevezető nyílása a Vodafone felirat F-betűjénél helyezkedett el.)
2011-ben már nem érhet össze semmi a hátsó szárnnyal, ezeknek az uszonyoknak a mérete korlátozva lesz. Szerintem ez amúgy is ronda volt.
Az első szárnyat nem fogja tudni verseny közben a pilóta állítani idén, cserébe, hogy ne unatkozzon, kap állítható hátsó szárnyat.
Persze azt még nem hallottam, hogy az RTL Klub is HD-ben továbbítja-e majd...
Bernie Ecclestone-t kirabolták és megverték. A vén kujon persze még ebből is pénzt csinált - egy luxuscikk reklámhoz adta a makeszos arcát. "Hogy mit meg nem tesznek egyesek egy Hublot óráért" - priceless.
A Williams leszerződtette a venezuelai nemzeti olajcég évi 20 millió dollárját, a szerződés járulékaként megkapta Pastor Maldonadót. Emiatt persze meg kellett válnia a korábbi befektetésétől, vagyis attól a Hulktól, aki a szezon második felében javuló formát mutatott, illetve aki még GP2-es újoncként szétalázta a nála jóval tapasztaltabb akkori csapattársát, aki nem más volt, mint egy bizonyos P. Maldonado...
Petrov maradt a Renault-nál - ehhez sem kellett agysebésznek lenni, hiszen Petrov mögött ott áll egész Oroszország, a Lada gyár, és a zsíros befektetési lehetőségek. Hamarosan lesz orosz nagydíj is Szocsiban, ha minden jól megy, talán 2012-ben, már csak emiatt is érdemes tartani egy orosz pilótát.
És persze a legfárasztóbb sztori, ami a Renault-hoz kapcsolódik: az egész Group Lotus - Team Lotus póverkodás. Először a színséma, aztán a név, hogy ki is valójában az igazi Lotus. De tényleg. A legjobb, hogy ugye ráadásul mindkét csapat Renault motorral megy, így két Lotus Renault lesz idén a mezőnyben - legalábbis a március 21-i bírósági tárgyalásig.
Ettől már csak az lenne szebb, ha a harmadik Renault motoros csapat - a Red Bull - leszerződne az IBM-mel. Az IBM-nek volt ugyanis annakidején egy táblázatkezelő szoftvere (az Excelt erről koppintották), amely a Lotus névre hallgatott...