F1Guru Formula 1 blog

Hát erre:

Az esős időmérő edzés ismét meglepetéssel szolgált Malajziában, bár most nem voltak akkora melléfogások, mint tavaly, amikor is a Ferrari és a McLaren eltaktikázták az edzést. Meglepetés, hogy a McLareneké lett az első sor, miután Vettel Neweymobiljában elromlott a KERS a Q3 alatt, így ő csak a 10. helyről fog rajtolni. A másik nagy meglepetés, hogy a HRT csapaté lett az utolsó sor, vagyis indulnak a nagydíjon. Ezúttal sem tudtak ugyan a 107%-os szabályon belül kvalifikálni, de az FIA kivételesen engedélyezte számukra a rajtot. Így legalább a mozgó útakadály megvalósul Őbörnisége csodálatos ötlettárából. A többi 12 csapat eredménytelenül tiltakozik ez ellen, mondván, hogy a HRT-ket csak ragasztószalag és Flavio Briatore hajzseléje tartja össze. Colin Kolles tovább hangoztatja a "hősies erőfeszítés" teóriáját, pedig csak végre sikerült kifizetniük a vámpénzt.

Vitaly "Kubica-mire-lenne-képes-ezzel-az-autóval" Petrov - aki az Ausztrál Nagydíj után szerdán tért magához a bódulatból - ismét az első tízben találja magát.

"El Nando" Alonsóra nem vonatkoznak a Parc Fermés szabályok, mint az autójára, így az éjszaka folyamán a jobb versenytempó érdekében magasabb leszorítóerőre fésülik a szemöldökét.

A verseny előtt Adrian Sutilt figyelmeztetik, hogy a rendőrkörök nem megengedettek, ehhez tartsa magát.

A közvetítés kezdete előtt Gyulai Balázs feltesz néhány gagyi kérdést a szakértőknek, amelyet saját maga meg is válaszol. Ennek ellenére átadja a szót a szakértőknek, akik megpróbálnak szakérteni. Szerencsére ezt valahogy túléljük.

Czollner néhány "fú", "hú", "aztamindenit" és egyéb magas információtartalmú, bonyolult összetett mondatokkal melegít. Walter Csaba megmondja, hogy mennyi a pálya hőmérséggglete.

RAJT! A két McLaren Buttonnal az élen kilő a rajtnál, és a KERS segítségével állva hagyják Webbert és Alonsót. Petrov kicsit elrontja a rajtot, így hónapok óta először lát Ferrarit hátulról. "Bocs, de Alonso szemöldök elvonni figyelmemet" - közli a rádióba, miután visszacsúszott a hatodik helyre. "Kubica ezzel az autóval, hát, nem is tudom, szerintem simán az első háromban lenne. Szinte érthetetlen." - hüledezik szokás szerint Gyulánk. Schumacher tartja az ötödik helyet, Rosberg Barrichello mögött a nyolcadik. Vettel Kobayashival csatázik, de nem sikerül előznie. Hátul is mindenki eljött a rajtnál, csak Sutil lökte ki Alguersuarit az első kanyarban.

3. kör - Alonso - "az ember a szemöldök mögött" - folyamatosan támadja Webbert, és láthatóan sokkal gyorsabb az ausztrálnál. "És most bekapcsolja a dragregyúsz szisztemét!" - üvölti Gyula, amiről eláruljuk, hogy "Drag Reduction System" akart volna lenni, csak hát kicsit másképp kell kiejteni. Ám a csapkodó szárnyak ellenére sem tud előzni a Ferrari spanyol pilótája. Sebastian "Ujj-fiú" Vettel még mindig nem tanult meg előzni, frusztráltságában többször is elhagyja a pályát.

5. kör - Petrov megelőzi Schumachert az ötödik helyért. "Kubica ezzel az autóval, hát, nem is tudom, szerintem simán vezetné a versenyt. Szinte érthetetlen." Heidfeld eközben a másik Renault-val a 13. helyen poroszkál - még a szakálla is gyorsabban nő, mint ahogyan ő vezet. Az a taktikája, hogy "csináljon egy Perezt", vagyis egy kiállásból szeretné megúszni a versenyt, és ezzel pozíciókat nyerni. A gumikat ugyan nem kíméli jobban, cserébe viszont tök lassú.

10. kör - Minden pilóta túl okos próbál lenni, vagyis kímélik a gumikat, hogy minél kevesebbszer kelljen kiállni. Emiatt azonban sokkal kevesebb az akció, a verseny vonatozásba megy át. A kímélő üzemmód ellenére fogynak a gumik, mivel még relatív nehezek az autók, és ahogy Walter is megmondja, "negyven fok a pálya hőmérséggglete".

Elkezdődnek hát az első boxkiállások. Elsőként Nyalonzó jön ki, hogy meg tudja a boxban előzni Webbert. A Red Bull lereagálja, és a következő körben kihozza az ausztrált. Alonso sietségében kicsúszik a hajtűben, így végül ismét Webber mögött köt ki. "Gyerünk, Felipe, ne szakadj le!" - sürgeti a 11. helyen álló Massát Smedley. "Vettem, vörös vezér!" - válaszol a kis brazil. Fut is 1-2 gyors(abb) kört, mielőtt kifulladna.

15. kör - Az élről kiáll a két McLaren is, így Petrov vezeti a versenyt a Lada-Renault-jával. "Kubica ezzel az autóval, hát, nem is tudom, szerintem ... ööö... már rég megnyerte volna a versenyt... Szinte érthetetlen." Igen, Gyula, hát persze. A rádióban figyelmeztetik Hamiltont, hogy a boxból kijövet figyeljen a fehér vonalra. "Ööö..., hát ezt nem értettem... mintha azt mondta volna, hogy eső várható..." - találgat Czollner, mire Walter replikáz: "Szerintem meg még nem megfelelő a gumik hőmérséggglete." Ezalatt Vettel valahogy áthámozza magát Kobayashin, és üldözni kezdi Rosberget. Egy körrel később megvan neki Britney is, aki nem tanúsít túl nagy ellenállást.

20. kör - Az egyetlen említésre méltó akció Petrov boxkiállása. A verseny dögunalom.

25. kör - Alonso képtelen megelőzni Webbert, aki már 15 másodpercre maradt le a vezető McLarenektől. Rájuk zárkózik Petrov. Mögöttük a két aggastyán - Schumacher és Barrichello - méregetik egymást. Vettel zárkózik, Rosberg leszakad, Kobayashi üldözi. Heidfeld aggodalmasan kérdezi a rádióban: "Kezdem megközelíteni Sutilt. Mi az esélye, hogy belém ütközik?" "Aggodalomra semmi ok!" - jön a megnyugtató válasz, bár a csapat tudja, hogy "Quick Nick" úgysem képes utolérni Sutilt. Di Resta mögöttük figyel és bölcsen várakozik. Barika a csapkodó szárny segítségével megelőzi Sumikát a célegyenes előtti hajtűben, azonban a célegyenes végén Sumika szárnyán a sor, így ki tudja fékezni Barikát. Liuzzi a HRT-vel lenyomja egyik Virgint a másik után. Karthikeyan két és fél másodperccel lassabb körönként csapattársánál, a legutolsó helyen van.

30. kör - Nem történik semmi. A kommentátorok egymás ellen magyarázzák az állítható (vagyis a "dragregyúsz") szárnyakat és a KERSt, és nagyon izgalmasnak találják, ahogy billegnek a szárnyak. Ők legalább jól szórakoznak.

35. kör - Az időjárásradaron esőfelhők jelennek meg. "Húúú, mi lesz itt, ha jön az eső, huhuhúúúú!" - Gyuluskánk izgul, közben csorog a nyála. "A levegő és a pálya hőmérséggglete is csökkent 5 fokkal." - teszi hozzá Csabánk.

40. kör - Button fülére rászólnak: "Az eső 20 percig fog tartani, valószínűleg nem lesz elég a köztes esőgumi." Czollner ismét fitogtatni próbálja angoltudását: "Ööö..., hát ezt nem értettem... mintha azt mondta volna, hogy vigyázz, mert mögötted jön Buemi..." A versenyzők megpróbálják kitolni kerékcseréiket az eső megérkeztéig, ám egyeseknek erre nincs esélyük. Fernando gumijai annyira degradálódtak Webber mögött, hogy köridejei teljesen leromlottak. A Ferrari stratégái jobbnak látják kihívni egy gyors szervizre. Az esőre számítva rögtön köztes gumit tesznek fel, de sajnos az eső várat magára még néhány körig, így addigra a gumik teljesen szétmennek.

45. kör - Az eső szakad Malajziában. Állítólag Börni telefonált Istennek ez ügyben, mindenesetre végre történik valami. Rengetegen jönnek kerékcserére, hirtelen zsúfolt lesz a kihalt boxutca. Néhányan azonban már elhaladtak a boxok bejárata előtt, így kénytelenek egy teljes kört megtenni csúszkálva. Így járt Webber és Alonso is. Alonso kopott köztesei valamivel jobban tapadnak, mint Webber kemény gumijai, így utol tudja érni az ausztrált, aki minden lehetséges módon próbálja maga mögött tartani a spanyolt. Alonsótól jön is a szokásos vinnyogás a rádióba. Végül elveszíti a türelmét, megpróbál kívülről előzni, Webber viszont odateszi az autóját. Mindkét autó a kavicságyba ássa el magát, a pályán törmelékek szétterítve. Hátul Trulli próbál póverkodni a Lotusával, csapattársát próbálja előzni, de megpördül. Karthikeyan senkitől nem zavartatva száll el jó messzire. Safety Car. A Webber-Alonso balesetet többször is ismétlik, ami alatt "szakértőink" elemzik az eseményeket. "Szerintem abszolút sportszerű volt" - állapítja meg kedvence öngyilkos megmozdulásáról Gyulusunk.

47. kör - A biztonsági autó mögött a sorrend kezd letisztulni: 1-BUT 2-HAM 3-PET 4-MSC 5-VET 6-ROS 7-KOB 8-BAR 9-MAS 10-DIR 11-PER 12-BUE 13-SUT 14-HEI 15-MAL 16-ALG 17-KOV 18-LIU 19-GLO 20-DAM. Nincsenek versenyben: WEB, ALO, TRU, KAR. Az egyértelmű, képernyőre is kiírt sorrend láthatóan ismét összezavarja kommentátorainkat, pedig ez alatt a pár kör alatt nem is történt semmi. Ebben a pillanatban Vettel autója füstölni kezd, a német pilóta kénytelen félrehúzódni motorhiba miatt. Nagy sajnálatunkra ma nem jut főszerep annak a mutatóujjnak.

48. kör - Alonso visszaér a Ferrari boxba, ahol jégkrémmel kínálják és kikészítik neki a strandpapucsát. Nando azonban le sem veszi a bukósisakot és mérgesen elvonul.

50. kör - A verseny újraindul. Az élen a két McLaren nem tud egymással mit kezdeni, hiába próbál meg mindent Hamilton. Petrovot megelőzi Schumacher, Kobayashi pedig Rosberget. Liuzzi Kovalainent kergeti, Di Resta Massára gyakorol nyomást. Di Resta sikerrel jár, Rob Smedley ideges. Sutil is előzni próbál, egyszer-kétszer kicsúszik, majd nekimegy Bueminek. Ülj le, fiam, egyes.

55. kör - Az utolsó körök eseménytelenül telnek, mindenki óvatos a vizes pályán. Czollner még mindig nem tért magához, hogy a nyugger a harmadik helyen van. Walter a hőmérőket figyeli.

56. kör - Kettős McLaren győzelem, Schumacher pedig évek óta először a dobogón. Petrov negyedik és Kobayashi az ötödik helyével értékes pontokat szerez a Renault-nak, illetve a Saubernek. Pontszerzők még Rosberg, Barrichello, Di Resta, és Massa. A Red Bull nullázik, a Ferrari is csak egy pontot szerez.

A dobogóra felérve Schumacher megfeledkezik magáról, és reflexből a legfelső fokra áll, majd levegőbe öklözéssel egybekötött szökellést mutat be. A versenybírák később 500.000 dolláros büntetéssel díjazzák a gyakorlatát, mivel megsértette a pódiumi etikettet.
 

Korábbi jóslatok:

Ausztrál Nagydíj előtti jóslat

A korábbi Sauber, McLaren és Ferrari pilóta valószínűleg megúnta, hogy nincs elég dögös csaj a rallyban, ezért úgy döntött, kipróbálja a NASCAR-t is. A nyáron fut néhány versenyt a NASCAR Truck sorozatban, de a hosszútávú célja nyilvánvalóan a Sprint Cup.

Kimi számára a versenyek csak kis mértékben fognak eltérni az eddigi versenyeitől: bal kanyar, bal kanyar, bal kanyar, bal kanyar, bal kanyar, bal kanyar, karambol...

Montoya haverja és Villeneuve is figyelmeztette azonban, hogy az "egyszótagos" finnek nem biztos, hogy tetszeni fog az, hogy Amerikában többet kell majd szerepelnie a pénzéért. Annakidején pont emiatt hagyta ott a formula 1-et.

Ezután lehet, hogy több ilyet fogunk látni Kimitől?

Vagy ilyet:

Az Ausztrál Nagydíj három napja alatt Fernando Alonso - habár minden oka meglett volna rá - egyszer sem nyávogott a rádióba. Csapata, a boxutca és az egész világ értetlenül áll az eset felett.

Rob Smedley, Felipe Massa versenymérnöke a futam alatt többször is rászólt Massára, hogy "Fernando gyorsabb nálad". És habár ő arra gondolt, hogy "Szedd már végre össze magad!", Felipe azonban mindannyiszor reflexből lelassított és félreállt.

A verseny után Rubens Barrichello és Nico Rosberg összefutottak a reptéren, és fültanúk szerint állítólag az alábbi párbeszéd zajlott le közöttük:

RB: - Nico, szívességet szeretnék kérni tőled.
NR: - Benne van az is, hogy köpjek a sírodra?
RB: - Ööö... még nem haltam meg.
NR: - Akkor asszem, mindkettőnknek szüksége van egy szívességre...

Pastor Maldonado barátnőt keres. Szeretne egy dögös, jó humorú, iskolázott, sportos, barna szemű, magas és nagymellű lánnyal járni. Csapattársa, Barrichello szerint túl nagyok az elvárásai, és így könnyen csalódás érheti. Azt tanácsolta, maradjon inkább a "még van pulzusa" kategóriánál.

A már korábban is említett Pietra Ligure-i Santa Corona kórházban Robert Kubica körbejárta a kórtermeket, és begyűjtötte a fogadásokban nyert pénzeket. A beutaltak többmindenre és többmindenkire is fogadhattak. Robertünk elég sok pénzt veszített "Tovaris" Petrovon, de masszívan megszedte magát Heidfeld betlizésén. "Még így is meglesz a hálapénz" - gondolta magában.

A verseny után az FIA mindkét Sauber eredményét törölte, így mindkét pilóta elveszítette a szerzett pontjait. A kizárás oka a hátsó szárny felső paneljének szabálytalan görbülete volt. Sergio Perez, a mexikói pilóta állítólag csak ennyit fűzött hozzá: "Francba. Pedig tök jól megállt benne a tequilásüveg..."

Az Ausztrál Nagydíj első napi kisszíneseiért kattints ide.

Az Ausztrál Nagydíj második napi kisszíneseiért kattints ide.

Lewis Hamilton utolsó Q3-as körében az autójában elromlott a KERS, így nem tudott olyan jó időt futni, mint szeretett volna. Pedig állítólag Nicole Scherzinger is felajánlott néhány ceruzaelemet egy általa meg nem nevezett elektromos használati tárgyából.

A McLaren egyébként jelezte, hogy hétfőtől beíratja Lewist egy kommunikációs gyorstalpalóra. Azt még elnézték neki, hogy miután - többek sajnálatára - felfedezte a Twittert, full gangszta módban kezdte tolni a vakert, és novemberben be is szólt kb. 60 ezer követőjének. (Amint azt a lenti video is bizonyítja, Lewis szereti néha a rosszfiút játszani.) Azt azonban még a McLaren vaskalaposai sem nézhették tétlenül, hogy üdítőgyárnak nevezze a Red Bull csapatot. Nahát. Ejnye.

Habár az egész boxutca a júniusban bemutatásra kerülő Senna című filmről beszélt, a HRT garázsában az Alien 22: Kvalifikáljon a Halál című tudományos-fantasztikus filmet vetítették.

Karthikeyan a mozihoz egy zacskó pattogatott kukoricát kért Colin Kolles csapatfőnöktől, de a magyarázatot, miszerint a kukoricát lefoglalták a vámon, nem érezte teljesen őszintének.

Riadalom támadt a nővérek között a Pietra Ligure-i Santa Corona kórházban, amikor is furcsa nyögéseket és tompa puffanást hallottak Robert Kubica kórterméből. Miután berohantak, a lengyel pilótát az ágya mellett, a földön találták meg. Robert az oldalát fogta... a röhögéstől. Szemtanúk állították, hogy a tévében éppen az edzés Q1-es szakaszát közvetítették. A beszámolók szerint, miután visszakecmergett az ágyába, már csak ennyit mondott: "Mondtam, ugye, hogy el fogja bénázni!", és elnyomta az édes álom.

Az Ausztrál Nagydíj első napi kisszíneseit itt olvashatod.
 
Az Ausztrál Nagydíj harmadik napi kisszíneseit itt olvashatod.

A HRT csapat kérvényt nyújtott be a versenyigazgatósághoz a 107%-os szabály módosítására. Annak érdekében, hogy el tudjanak indulni a versenyen, kérelmezték, hogy 1007%-ra módosítsák a limitet. A versenybíróság rövid megbeszélés után elutasította a kérést, és megtartotta az eredeti 107%-ot. Annyiban kedveztek a HRT-nek, hogy az ő esetükben a Safety Car-hoz mérik majd ezt az időt.

A barcelonai tesztekhez képest a McLaren, úgy tűnik, valóban talált egy másodpercet a módosított autóval. Részletes elemzések azonban kimutatták, hogy csak Jenson Button pénztárcája volt beragadva a gázpedál alá.

Karun Chandhok teljes felelősséget vállalt az első szabadedzésen történt balesetéért, amikor is a legelső felvezető körében majdnem eljutott a négyes kanyarig is. Azt a feltételezést azonban, miszerint egy, a hármas kanyarnál felállított sütödéből jövő currys csirke illata vonta volna el a figyelmét, természetesen tagadta.

A másik indiai, Narain Karthikeyan (HRT) a két szabadedzés közötti szünetben kipróbált egy kukásautót a boxok mögötti kisutcában. A jelentések szerint lenyűgözte a teherautó aerodinamikai hatékonysága és úttartása, és büszkeséggel töltötte el az, hogy csapattársával, Liuzzival szemben ő legalább vezetett valamit.

A Marussia Virgin pilótái, Glock és d'Ambrosio nem kaptak enni péntek este, mert 107%-ban késtek a vacsoráról.

A venezuelai Pastor Maldonado és a mexicói Sergio Perez garázsából furcsa zajokat hallottak csütörtökön az este folyamán. Kiderült, hogy ugyanolyan típusú mosógépeket használtak, ráadásul hasonló műanyag zsetonokat, valamint gyűrött dollár bankjegyeket is találtak a környéken. Mindkét érintett csapat tagadta a pénzmosás vádját.

Ugyancsak Maldonadóhoz kapcsolódik az a hír, miszerint a pilóta háta mögött a Williams szerelői szívesen énekelik a Cranberries: Zombie c. számát. Sajnos senkit nem volt elérhető, hogy ezt megerősítse.

A második napi kisszínesekért kattints ide!

A harmadik napi kisszínesekért kattints ide!

Az Ausztrál Nagydíj szabadedzései előtt, közben és után is kiadott az FIA egy-egy pontosítást a DRS-szárny (Drag Reduction System: kb. légellenállás-csökkentő rendszer) működtetési szabályairól, amely eléggé összezavarta nemcsak a közönséget, de még a csapatokat is.

Először annak a szakasznak a hosszát növelték meg, amelyen használni lehet verseny alatt a szárnyat. Ezzel a korábbi szimulációkat dobhatták ki a csapatok a kukába, mivel többek között a sebességváltók áttételét is érintette.

Ezzel együtt már elég komplex kitételek vannak a DRS-re, ezért úgy gondoltam, pontokba szedem az érthetőség kedvéért:

1. A DRS-szárnyat nem lehet használni akkor, ha esőgumi van a kocsira feltéve, vagy ha a szivárvány látszik.
2. A DRS-szárnyat nem lehet használni a boxutcában, mert még becsípné valamelyik szerelő kezét.
3. A szárnyat a versenyen csak akkor lehet aktiválni, ha az autó a kijelölt szakaszon halad, 1 másodpercen belül van az elöl haladó jármű, és a verseny nem esik egyetlen nemzeti ünnepnapra sem.
4. Ha az autó épp egy HRT, és tegyük fel, hogy fel is van szerelve egy ilyennel, a többi autó épségét szem előtt tartva csak akkor használhatja, ha 5 másodpercre előtte és mögötte nincs senki. Kivéve, ha az elöl lévő autó a Safety Car, mert azt valahogy mégiscsak utól kell érni.
5. Edzésen csak akkor használható a DRS-szárny, ha gomb lenyomása előtt a pilóta sms-ben engedélyt kért és kapott Charlie Whitingtól.
6. Ha az autó egy Red Bull, akkor nem vonatkozik az 1-5. szabály, mivel az ő flexi-szárnyuk amúgy is nyiklik-nyeklik magától.
7. Az 1-5. szabály alól csak akkor van felmentés, ha a keresztneved Fernando.
8. Ha a fenti szabályokat valamelyik pilóta megszegi, akkor pénzbüntetéssel, áthajtásos büntetéssel súlythatják a versenybírák. Ha a vétkező autó egy McLaren, akkor egyéves eltiltással és nyilvános kivégzéssel is.

Az Ausztrál Nagydíj felvezetéseképpen a héten egy Vodafone PR rendezvényen autót cserélt Jenson Button és Craig Lowndes. A McLaren 2008-as világbajnoki autóját, az MP4/23-at hozta el, a TeamVodafone csapat pedig a jelenlegi V8 Supercar Holden VE Commodore-ját. A rendezvény az ausztráliai Új-Dél-Wales-i Bathurst-ben, a Mount Panorama pályán történt. A pálya gyakorlatilag Spa-Franchorchamps ausztrál megfelelője, izgalmas kanyarokkal és nagy magasságkülönbségekkel.

A 2009-es forma 1-es világbajnok először a McLarennel tett meg öt óvatos kört, és nemhivatalosan meg is döntötte a pályacsúcsot. Csekély 18 másodperccel jobb időt ment, mint azelőtt valaha is bármilyen négykerekű azon a pályán. Első próbálkozásra nem rossz, bár azt azért hozzá kell tennünk, hogy amikor Lowndes-en volt a sor, akkor ő csak 1 másodperccel maradt el JB legjobb idejétől.

A bemutatót több, mint 10.000-en látták.

Lowndes ötszörös Bathurst 1000-es győztes, és ígéretesnek tűnő együléses autós pályafutása 1997-ben ért véget, amikor is nem tudott elég támogatást összegyűjteni a második Formula 3000-es évadához. 1997-ben egyébként Juan Pablo Montoya csapattársa volt. 1998-ban hazaköltözött, és az ausztrál túraautó-bajnokságban az első évben bajnok lett. Ezután a V8 Supercar szériában kezdett el versenyezni, amelyet szintén az első évében megnyert. Azóta is ebben a szériában tengeti napjait, jelenleg a negyedik éve már a TeamVodafone csapatnál.

Két video az eseményről:

A szezonkezdés előtt időszak mindig nagyon izgalmas. Ilyenkor mutatják be az új autókat, mindenki nagyon optimista, és mindenki elhiszi magáról, hogy lehet világbajnok. Az alábbiakban olvashatják az egyes szereplők polkorrekt nyilatkozatait, én pedig zárójelben mellékelem a fordítást.

Sebastian Vettel, Red Bull

Jó visszagondolni a tavalyi évre, hogy mit értünk el, de most már ideje előretekinteni az új szezonra, az új autóra és az új kihívásokra kell koncentrálnunk. (Tévedés ne essék, mi vagyunk a világbajnokok, nem elfeleljteni!) Ismét a nulláról indulunk, nem tudjuk pontosan, ki mennyire versenyképes, izgatottan várom a kezdést. (Alig várom, hogy szétalázzak mindenkit.)

Christian Horner, Red Bull csapatfőnök

A teszteken láthattuk, hogy a Ferrari és a Mercedes mennyire versenyképes, és nem szabad lebecsülni a McLarent sem, sőt, a Renault és a Williams is sokat fejlődött. (Szét fogunk alázni mindenkit.) A napokan szerződést hosszabbítottunk Sebastiannal. (Tisztára befostunk, hogy átmegy a Ferrarihoz.) Markkal még nem beszéltünk erről a témáról, majd fogunk, ha itt lesz az ideje. (Nem bírom, hogy túl sokat nyávog. Remélem, év végén visszavonul.) Egyébként pedig Hamilton nem lesz boldog, ha még egy évet kell lehúznia egy győzelemre esélytelen autóval. No, azért ez nem jelenti azt, hogy mi le szeretnénk szerződtetni. (Dehogynem, már kapcsolatba is léptünk az új menedzserével. Jövőre jöhet is Mark helyére.)

Lewis Hamilton, McLaren

Nem rejthetjük véka alá azt a tényt, hogy a tesztelés nem ment zökkenőmentesen, és sokkal kevesebbet mentünk, mint szerettük volna. (Igen, az autó tényleg egy teknő.) Mégis optimista vagyok: szeretem vezetni az autót, jó az egyensúlya és jól bánik a gumikkal. (Tök lassú.) Izgatottan várom Melbourne-t, készen állok a harcra. (Jövőre megyek a Red Bullhoz, az tuti.)

Martin Whitmarsh, McLaren csapatfőnök

A tél folyamán szélsőségesen ambíciózus teljesítménycélokat tűztünk ki az új autónknak, az MP4/26-nak. (Néhány mérnökünk tutira be volt lőve, amikor a számokat írták, mert másképp nem tudom, hogy gondolhatták ezeket komolyan.) És mivel minden fejlesztésünk nagyon a határon van, ezért elkerülhetetlen, hogy néhány technikai malőr bekövetkezzen. (Lehet, hogy az egész autót újra kell gondolnunk, úgy, ahogy van, mert egy rakás fos.) A kevesebb megtett km ellenére rendkívül sok és hasznos adatot gyűjtöttünk, melyek felbecsülhetetlenül értékesek a csapatunk számára. (Sehol se vagyunk.) Sokat tanultunk az autó karakterisztikájáról, az egyensúlyáról és az új gumikról. (De közel sem eleget.) Mire Melbourne-be érkezünk, az autót tovább tökéletesítjük, és meggyőződésem, hogy nagyon versenyképesek leszünk, amivel meg is fogunk lepni néhány embert! (Végünk van...)

Fernando Alonso, Ferrari

A tesztelés jól ment, úgy tűnik, versenyképesek vagyunk. (Úgy tűnik, versenyképesek vagyunk.) Úgy érzem, jó eséllyel pályázhatunk a világbajnoki címre. (Remélem, idén nem kell senkit megzsarolnom, hogy első számú pilótaként kezeljenek.) Ugyan legalizálták a csapatutasításokat, csapattársam és én egyforma autókkal, egyforma esélyekkel vágunk neki az új szezonnak. (Csak merjen a közelembe jönni a kis köcsög, felkenem a falra.)

Luca di Montezemolo, Ferrari elnök

Az új Ferrari hátsó szárnyára Olaszország egyesítésének 150. évfordulója előtt tisztelegve az olasz zászló színeit festettük. (Nem találtunk elég szponzort.) 2008-ban a morális győztes Felipe Massa volt, 2010-ben pedig pár másodpercig a markunkban érezhettük a világbajnokságot. (Egymás után három évben is jól elkúrtuk.) 2011-ben biztos vagyok benne, hogy miénk lesz a végső siker. (Ha nem, akkor úgy felrúgom Domenicallit, hogy le se esik!)

Michael Schumacher, Mercedes

Nagyon jól szerepeltünk a teszteken, a fejlesztések jó irányba vitték az autó beállításait. (A tesztek elején be voltam fosva, hogy megint egy rakás szar lesz az autó.) Örülök, hogy együtt dolgozhatok a Mercedes-szel, egyáltalán nem bántam meg a visszatérésem. (A svájci kastélyomnak rohadt magas a rezsije.) Optimista vagyok, Melbourne-ben a rajtrács elején leszek! (Mielőtt visszasétálok a 12. rajtpozícióban lévő autómhoz...)

Ross Brawn, Mercedes csapatfőnök

Az elmúlt év során sokat fejlődtünk, és az új szezonra masszív fejlesztési tervet irányoztunk elő. (Remélem, nem fogy el a pénzünk addigra - bár nekem mindegy, engem már kifizetett a Merci, legfeljebb nyugdíjazom magam.) A tesztelés jól ment, de csak az első versenyen fogjuk biztosra tudni, hogy hol is állunk versenyképesség szempontjából. (Remélem, nem kell ezt a csapatot is kivakarnom a kakából, mint a Hondát.) Két nagyszerű pilótánk van Michael (mikor telik már le ez a három év...) és Nico személyében (aki még életében nem nyert semmit...)

A britek március 18-án, pénteken tartják a Vörösorr napot (Red Nose Day), amelyet 4 éve indított a BBC. Ezen a napon - amelyet egy bohócorr jelképez (Patch Adams, valaki?) - elesetteknek, betegeknek gyűjtenek adományokat, de például ebből afrikai gyerekeknek is jut iskolai felszerelésre.

A McLaren csapat is készül erre a napra, méghozzá egy speciális aerodinamikai elemmel...

Mondjátok meg Vettelnek...

Bernie Ecclestone ma bejelentette, hogy a 2013-as versenynaptár 53 Formula 1-es versenyből fog állni.

A Formula 1 teljhatalmú ura felfedte, hogy a 2011-12-es új helyszínek után (India, USA, Oroszország) sikerült leszerződnie olyan országokkal, mint például Palau, Laosz, Kongó, Burkina Faso, Kazahsztán vagy Szenegál.

A lentiekben a vele készült interjú egy részletét olvashatják:

Gratulálunk a legújabb szerzeményekhez. Hogyan sikerült ilyen rövid idő alatt ennyi országgal megállapodnia?
- Nem volt nehéz. A szokásos termékünket kínáltuk, amelyről mindenki jó, ha tudja, hogy egyáltalán nem drága. Évi 50 millió dollárról beszélünk, természetesen plusz évi 10% infláció, és még így is majdhogynem én veszítek pénzt. A nézőszámok is publikusak; látható, hogy mennyire népszerű is a sport, hiszen világszerte egy-egy versenyt a birkákkal, lámákkal és a bolhákkal együtt 15 milliárdan néznek, vagyis a tévétársaságoknak ennyi pénzért ez igazán alkalmi vétel.

Idén elmaradt a Bahraini Nagydíj, de a naptárat nézve jócskán sikerült ezt a veszteséget pótolnia.
- Igen, szerencsére tudunk tartani 1-2 nagydíjat az öböl környékén: Irán és Kuwait is beszállt. Ezenkívül megnyertük magunknak Líbiát és Egyiptomot is. Ezenkívül Fidel Castro, Oszama bin Laden és természetesen Moamer Kadafi támogatását is élvezzük.

Mégis, hogyan lehetséges az 53 verseny, amikor egy év csak 52 hétből áll?
- Szeptemberben lesz egy verseny Nukualofa városában, Tonga szigetén. A verseny végeztével a csapatok összepakolnak, és átruccannak a néhány órányi repülőútra lévő Pago Pagóra, Amerikai Szamoára, és megtartjuk az ottani versenyt. Az időzónák miatt a Pago Pago-i verseny ugyan dátum szerint egy nappal korábban lesz, mint a tongai, az európai tévénézők mégis egy napon, néhány órás eltéréssel meg fogják tudni nézni mindkettőt.

Sebastian Vettel szerződést hosszabbított A Red Bull csapattal. A szerződés nem publikus, de úgy hírlik, hogy a jelenlegi világbajnok új szerződése 2013. év végéig szól, és egy évvel automatikusan meghosszabbodik, ha a csapat és a versenyző bizonyos teljesítményszintet produkál. Az egyezség körülbelül 13,8 millió dollárt jelent (kb. 2,76 milliárd Ft) 2013-ra és 16,5 millió dollárt (kb. 3,3 milliárd Ft) 2014-re. Ezenfelül teljesíténybónuszával tovább tudja növelni ezeket a pénzeket, ha Vettel pontokat szerez. Lássuk be, erre elég jók az esélyei, hiszen az RB7 nagyon jó kis csomag lett.

A Red Bull 1998 óta, 11 éves kora óta támogatja Vettelt, aki 27 éves lesz a szerződés lejártakor. Sokan azt spekulálták, hogy hamarosan inkább a Ferrarihoz fog szerződni. Valóban többször emlegette mostanság nyilatkozataiban, hogy végső álma a Ferrari, de ez valószínű, hogy inkább csak alkupozíciójának javítására szolgált. Nem lenne bölcs dolog a Ferka részéről összeereszteni Alonsóval, tudva azt, hogy mi történt 2007-ben, amikor Nyalonzónak igazán versenyképes csapattársa volt. Alonso már 33 éves lesz 2014-ben, és inkább az tűnik esélyesnek, hogy Vettel váltani fogja őt 2015-ben.

Sebastian Vettel a legfiatalabb Formula 1-es futamgyőztes és a legfiatalabb Formula 1-es világbajnok. Ez utóbbiban a rekordot Lewis Hamiltontól vette el.

Ha már Hamiltonról beszélünk, ő pedig (szintén ma) bejelentette, hogy Simon Fuller cége, az XIX Entertainment fogja menedzselni idéntől. Fuller olyan csillagokkal áll szerződésben, mint David Beckham (futball) és Andy Murray (tenisz). Ja, és persze az ő nevéhez fűződik 2007 második legnagyobb katasztrófája, a Honda "Earth Car" is...

A McLaren 2008-as világbajnoka a 2010-es évet menedzser nélkül töltötte, azelőtt pedig saját édesapja, Anthony Hamilton volt a menedzsere. (Hamilton papa többek között az idén debütáló Paul di Resta menedzsere is.)

A barcelonai teszten a pilóták videóüzenetet küldtek a február elején ralibalesetet szenvedő Robert Kubicának. A jókívánságok mellett volt néhány vicces üzenet is, például Barrichello javasolta neki, hogy az egyik műtét során egy icipicit levetethetne az orrából, Glock fájlalta, hogy egy csomó pénzt veszített vele szemben pókeren, és szeretné azt mihamarabb visszanyerni, vagy Vettel jótanácsa, hogy ne sok pénzt veszítsen a többi beteggel kötött fogadásokon a kórházban. Heidfeld rámutatott, hogy talán nem biztos, hogy örül neki, hogy most őt látja a saját maga helyén, a saját autójában, de talán ez majd motiválni fogja a mihamarabbi visszatérésre. Hamilton "örömét fejezte ki", hogy idén könnyebb dolga lesz, nem kell még őt is előzgetnie, Button pedig nemes egyszerűséggel ezzel zárta: "Tudom, hogy élvezed, de most már szállj le a morfiumról, mert a pályán szeretnénk látni".

Én is kívánok mielőbbi felépülést!

Itt a videó (angoltudás szükséges):

Az időmérő edzést a várakozásnak megfelelően a Red Bullok utcahosszal nyerik a Ferrarik  előtt, így Vettel-Webber-Alonso-Massa sorrendben állnak fel a rajtrácsra a pilóták.

"Köszöncsük a kedves nézőket!" - hangzik fel a jól utált beköszöntés Czollner "televan-a-szám-nyállal" Gyulától. "Mmmm-hmmmm..." - az alázatos válasz Palik Lászlótól.

Mivel a télen tisztázták a Red Bull pilótái a nézeteltéréseiket, vélt vagy valós sérelmeiket, így Christian Horner csapatfőnökkel együtt valamivel nyugodtabban várhatjuk a rajtot. Hamarosan kialszanak a piros lámpák, és kezdetét veszi a 2011-es szezon első versenye.

Mindannyian tudjuk, hogy már vagy 20 éve nincs 5-7 másodperces szabály a piros lámpák kialvásánál, de Palik lemaradt valahol Hatvan és '90 között, és csak ezt emlegeti.

RAJT! A helyi matador, Webber jobban csípi el a pillanatot, és csapattársa előtt 20 centivel előbb ér az első kanyarba. Vettel be akar fordulni, ám ekkor Mark "én-értem-ide-előbb" Webber jó szokásához híven nem enged, és a két pilóta összeakad, de szerencsére folytatni tudják a versenyt. Mindketten a kavicságyból visszacammognak a boxba, Vettel egy új orrkúpért, Webber pedig a defektes balhátsó miatt. A kis civakodás miatt Felipe "Alonso-gyorsabb-nálad" Massa kerül az élre, nyomában az agresszív Hamiltonnal. Fernando "ez-nevetséges-gyorsabb-vagyok-Massánál" Alonso nagyon elrontja a rajtot és visszacsúszik a 10. helyre Petrov Renault-ja mögé. Amikor ráeszmél, hogy ki is van előtte, hosszasan nyávog egyet a rádióba, majd sírógörcsöt kap. Palik folyamatosan üvölt. Gyulám nem érti az egészet.

Button a nyolcadik helyről az első körben valahogy felkeveredik a harmadik helyre csapattársa mögé, eközben a két Red Bullost a boxban kiszolgálják, majd útjukra eresztik.  "Úristen! Úristen!!! Egy kenguru a boxban!" - üvölti P. László - "... Ja, nem, elnézést, csak Ross Brawn..." Vettelnek a boxból kifelé sikerül megelőznie Karthikeyan HRT-jét a hármas kanyarban - amely a HRT számára a verseny harmadik kanyarja is egyben.

Mindeközben az élen Hamilton Massát szorongatja. Az új Pirelli gumik hamar kopnak, és Hamilton kénytelen már az ötödik körben kiállni kerékcserére. "El ne csesszétek nekem, fiúk" - figyelmeztet kedvesen Lewis, de a szervizelés ezúttal gond nélkül lezajlik.

10. kör - Massa vezet, mögötte Button, aki kíméli a gumikat - vagy csak tök lassú, nem tudni -, de már 10 másodperc a hátránya. Teflonzó továbbra is nyávog a rádióba, miközben Hamilton megelőzi. A friss gumikon repül a McLaren, gyorsan letudja Petrovot is, további indokokat szolgáltatva ezzel Nyalonzónak a szívrohamra. "Húha!" - mondja Gyula, csakhogy felvegye a közvetítés fonalát. Eközben Webber Kovalainen mögé ér, aki rögtön letakarodik előle egy szervizútra, amikor meglátja a tükörben nagyra nőni a Red Bullt. "Űűűűű, ezt most megúsztam" - gondolja Heikki, és újra nyomába ered a Szüzeknek.

20. kör - Hamilton ismét már csak a felniken csúszkál, újabb boxkiállás a vége.

30. kör - a mezőny már túl van az első tervezett boxkiálláson, Hamilton már a harmadikon is. A sorrend kissé megkavarodott a kerékcserék miatt, bár továbbra is Massa vezet, Barrichello, "Kamikaze" Kobayashi és Heidfeld a sorrend mögötte. Palik torkaszakadtából üvölt, mert nem érti, "hova tűnt" Fernando Alonso. Gyulám értetlenül motyog valamit (van benne két "húha" is), közben nyálával telefröcsköli a mikrofont. Palik kikéri Wéber Gabi tanácsát, de ő csak Trulliról tudja megmondani, hányadik helyen is van. Hamiltont áthajtásos büntetéssel sújtják, mert túl gyorsan hajtott a boxutcában.

40. kör - Petrov falhoz csapja a Renault-ját - ami csak idő és hely kérdése volt. Safety Car. Ez kapóra jön Hamiltonnak, hiszen az ötödik boxkiállása után így vissza tud valamelyest zárkózni a mezőnyre. A biztonsági autó mögött a mezőny most totál káosz - Schumacher vezet Nico "Britney" Rosberg és "Tim O'Glock" előtt. Paliknak hirtelen kivirul a mája, hiszen egyrészt a káosz neki egy ismerős valami, illetve végre már a régi nagy kedvence vezetheti a versenyt. Rögtön fogadást is ajánl Gyulánknak, aki szokás szerint visszautasítja, mert nyúlbéla. A romokat eltakarítják, a 44. körben újrarajtol a mezőny. A friss gumikkal hátul Hamilton előzgeti a Lotusokat, Shumacher pedig inkább lassan, mint biztosan vezeti a mezőnyt. Nem sokáig, hiszen láthatóan neki is kopnak a gumijai - hátulról Rosberg szorongatja, de az öreg annyira lassú, hogy a Virgin is tudja tartani vele a lépést. Jó kis német vonat alakul ki, mondhatnánk, hogy olyan, mint a Die Bahn, csak ez még annál is lassabb. Nem is kell sokáig várni: Rosberg elveszíti türelmét, Schumi pedig a modorát - volt neki ilyen? - és leszorítja az előzni próbáló Britney-t a fűre. Charlie Whiting fejét vakarja a vezérlőszobában. Palik nem tér magához, de Héber Barnus fellocsolja. Rosberg pozíciókat veszít, mire lekecmereg a fűről, Sumák pedig kénytelen kiállni kereket cserélni. Gyula magában vigyorog, mert így az ő régi kedvence, Szemöldök szerez vissza néhány pozíciót.

50. kör - A sorrend kezd helyreállni. Massa - akinek elfelejtettek szólni, hogy rendkívüli módon kopnak a gumik - vezet Alonso és Button előtt, a Red Bullok a 4. és 5. helyen, Heidfeld, Barrichello, Rosberg, Kobayashi és Buemi a további pontszerzők. Hamilton a hatodik kerékcsere után az előkelő 13. helyen áll. Palik összevissza találgatja a sorrendet, láthatóan a tévére kiírt tények és a számítógépről leolvasott adatok leginkább csak összezavarják. "Húha!" - kezdi Gyulánk, de ezúttal sem értjük, mire gondolt. A kamera most sűrűn váltogat Alonso, Massa, Rob Smedley és Stefano Domenicalli között - és már tudjuk, miért. A rendező rövidesen a következő rádióbeszélgetést adja adásba:

FA: "Ez nevetséges! Sokkal gyorsabb vagyok, nézzétek!"
SD: "Látjuk, látjuk. Csak csináld ugyanezt, mint eddig, jól csinálod."
RS: "Felipe, Alonso sokkal többet keres, mint te. Bocs. Érted az üzenetet?"
FM: *statikus zaj*
FA: "Ez hihetetlen! Én vagyok a kétszeres világbajnok! Akartok vb-t nyerni az idén? Én vagyok a legjobb esélyetek!"
RS: "Felipe, Alonso sokkal jobban nyávog, mint te. Bocs. Szóljár már, hogy érted, érted?"
FM: *statikus zaj*
FA: "Szóljatok már a kisköcsögnek!!!"
SD: "Értjük, értjük, addig is használd a tehetségedet."
RS: "Felipe, takarékoskodj az üzemanyaggal! Érted?!"
FM: "Hogy bassz*statikus zaj*"

57. kör - Nyalonzó közben elveszíti a türelmét, és mégiscsak megpróbál előzni, az első szárnya és a büszkesége bánja. Röhögés hallatszik - a rendező adásban felejtette Massa rádióját. Teflonzó a szárnycserével visszacsúszik a 12. helyre, mögötte már csak a  hatszor lekörözött Virginek vannak - A HRT-k már rég kiestek (valójában önként álltak ki a 10. kör után, mert nem volt elég pénz benzinre).

58. kör - Massa nyer Button és Vettel előtt. Hamilton a 10. hellyel 1 pontot szerez. "Húúú, hűűűű, azztaaaaa...!" - ismét élvezhetjük nemzetünk Lászlajának kimeríthetetlenül változatos szófordulatait, melyek mélyen gyökerező újságírói vénájából törnek ellenállhatatlanul a felszínre, mint özönvvíz gátszakadás után, hogy eme képzavarral élhessünk. Paliknak egy pillanatra eláll a szava, kortyol egyet a vizéből. Gyula ki is használja az alkalmat és nyög valami általános okosságot, ami - mily meglepő - "Húha!"-val kezdődik. Rögtön ezután kifacsarja nyálát a mikrofon szivacsából.

A pódiumon a brazil a himnusz alatt elsírja magát. Eközben tompa püffögés hallatszik egy piros kamionból - szemtanúk szerint korábban egy bizonyos spanyolt láttak bemenni oda.

A verseny nagy siker volt, a szabálymódosítások hatására továbbra sincs több előzés, de legalább foszlanak a gumik, és a Palik-Czollner kettős továbbra sem érti az egészet.

Bréking nyúz: Hamiltont lekapcsolják a rend éber ausztrál őrei és két különböző kihágást is rávernek, mert a verseny után a szálloda felé tartva két kerékkel ráhajtott a felezővonalra, illetve 3 mp/h helyett 3,14159265-tel ment, és ezzel rossz példát mutatott az ausztrál fiataloknak. A céges mercit lefoglalják és elvontatják, Lewist pedig szirénázó járőrautóval viszik vissza a szállodába, és amellett, hogy publikusan, a tévé nyilvánossága előtt kell bocsánatot kérnie a történtekért, a következő nagydíjon egy "Ne légy f@szfej" matricával az orrkúpján kell majd versenyeznie.

További jóslatokért kattints ide!

A Formula 1-re mindenki (még a hülye amerikaiak is) úgy tekintettek eddig, mint az autósport csúcskategóriája, a technológiai újítások úttörője. Elég jó esély van rá, hogy ez hamarosan meg fog változni.
 

Mi a baj a Formula 1-gyel?

Egyesek szerint túl kevés az előzés. Szigorúan nézve ez nem igaz. A 2010-es szezonban 547 előzést hajtottak végre (és ebben nincs benne az első körben történt előzés, a boxutcában történt helycsere, a technikai problémák vagy balesetek miatti pozíciónyerés, sem pedig a csapatutasítások miatti helycsere). Pontosan kétszerannyi előzés volt versenyenként, mint 2009-ben. Az viszont igaz, hogy a növekedés jórészt az új csapatok jelenlétének tudható be: ezek a csapatok jobbára 2-5 másodperccel lassabbak voltak a már meglévő csapatoknál, és ha egy versenyző valamilyen oknál fogva hátulról rajtolt (például Hamilton Malajziában, stb.), akkor ezeket a pilótákat viszonlyag könnyedén "letudta". A legtöbb pályán, ahol nem volt esős verseny, és a pilóták a megszokott helyükről rajtoltak, nem volt érzékelhető növekedés. Az esős versenyeken kívül csak Kanadát tudom megemlíteni, ahol jelentős volt a növekedés (2008: 16, 2010: 65), de ez szinte kizárólag az extrém gumikopásnak tudható be. Valójában tényleg sokkal kevesebb az előzés, mint  mondjuk a 80-as években. Lejjebb található egy diagram, amely az 1983-as évtől a 2010-es évadig mutatja be az előzések alakulását.

Előzési statisztika 1983-2010

A másik dolog, amit fel szoktak hozni gondként, hogy a versenyek unalmasak. Ez visszavezethető arra, hogy kevés az előzés, és a versenyzők szinte ugyanabban a sorrendben körözgetnek a pályán és érnek célba, ahogyan elrajtoltak.
 

Miért van ilyen kevés előzés?

Ennek fő oka a folytonos pilickázás a szabályokkal - túl gyakran és feleslegesen változtatják a szabályokat. A szabálymódosítások általában egyre nagyobb megszorításokkal járnak, egyre inkább korlátozzák az autó szinte összes aspektusát - ezzel együtt a mérnökök szabadságát, hogy radikálisan új dolgokat találjanak ki. Például 1987-ben a turbónyomást 4 barra korlátozták. 1988-ban ez a limit már csak 2,5 bar volt, 1989-ben pedig úgy, ahogy volt, betiltották a turbómotorokat... Vagy mondjuk 2004-től a motoroknak ki kellett bírniuk egy teljes versenyhétvégét. 2005-ben már kettőt. 2006-tól V10-esek helyett V8-as motorok lettek a kötelezők (3000 helyett 2400 cm3 - 1995 előtt még 3500 cm3 volt a megengedett). 2009-től már csak 8 db motor használható az egész szezonban, ennyinek kell kibírnia a 19 versenyhétvégét. A maximális fordulatszámmal is folyton szórakoznak: most már csak 18000 a max, holott 21000 felett is pörögtek motorok egy pár évvel ezelőtt. Vagy sorolhatnánk a hátsó szárny méreteit, az első szárny magasságát, a gumik méreteit...

A másik ok a pályák kialakítása. Az utóbbi időben a Herr Tilke által tervezett versenypályákon (Bahrain, Valencia, Abu Dhabi, ...) szinte lehetetlen az előzés. Mostanság pedig arra szokott rá, hogy a legjobb kanyarokat lemásolja más pályákról. Úgy tűnik, az ürgének fogalma sincs, hogyan kell rendes pályát tervezni. Pedig csak meg kellene néznie közelebbről Spa-t, vagy megkérdeznie a japókat, akik a suzukai pályát tervezték.

Megoldás?

Néhány évvel ezelőtt megalakult az Előzés Munkacsoport (OWG: Overtaking Working Group). Beszarás, Hihetetlenül hangzik, de így van. Az ő feladatuk lenne kidolgozni olyan szabályokat, amelyek az előzést könnyítenék. Az ő munkájuk gyümölcse a 2009-es változások. Működött? Nem, lásd: diagram fent. (Mindenesetre érdekes, hogy például a fociban nem lőnek annyi gólt napjainkban egy meccsen, mint mondjuk 40 évvel ezelőtt, mégsincs Gólszerzés Munkacsoport.)

Mostanában túlságosan sok mesterséges dolog övezi a sportunkat. Kers, állítható első szárny (2011-ben már nincs), állítható hátsó szárny, kötelező boxkiállás, kötelező két gumikomponens használata, stb. stb... Ha hozzávesszük, hogy folyton változtatgatják a pontrendszert is (most legújabban 25 pont jár egy győzelemért, így mondjuk Nick Heidfeldnek simán esélye van lehagyni pontszámban Sir Jackie Stewart-ot, a háromszoros világbajnokot), ami miatt gyakorlatilag 2010 év eleje óta nem is érdemes a statisztikákat értelmezni, szóval az egész valahogy nem az igazi. És ugye pont az előzés érdekében van az állítható hátsó szárny és a Kers is - két mesterséges tényező -, vagyis majd "gombnyomásra" lehet előzni. Számomra az előzés tudáshoz, tapasztalathoz, gyors helyzetkihasználáshoz kötődik, nem pedig egy gomb megnyomásához.

Ehhez most hozzájön Bernie Ecclestone legújabb agymenése is, a "mesterséges eső", amelyet meglepő módon a Pirelli is támogatna. Ha valaki még nem hallotta volna, ez azt jelentené, hogy a pályák mellett locsolórendszereket helyeznek el, és véletlenszerűen fellocsolnák a pályát verseny közben. Ez az ötlet olyan gyöngyszemeket követett, mint a "rövidebb út" (pályaszakszokat lehetne átvágni, lerövidíteni a versenyzőknek), és a "medálrendszer (nem pontokat kapnának a pilóták, hanem csak az első három helyezett kapna arany-, ezüst- és bronzérmet, és ez döntené el a világbajnoki cím sorsát). De most komolyan, az öreg szerintem már rég túl van a "minőségét megőrzi" dátumon, mostanában túl sok hülyeséget zagyvál. Már rég ki kellett volna tenni a szűrét.

Egyébként a vad ötletekről jut eszemben, hogy volt ma egy cikk a Daily Telegraph-ban, ahol az egyik író szerint nem kellene itt megállni. Olyanokkal ötletel, mint például ha túl sokáig tartana a boxkiállás, akkor a pilótának hitelkártyával ki kell fizetnie a büntetést, amelyet egy közlekedési rendőr rakott a kocsira, vagy hogy Bahrain után Líbiában is meg lehetne tartani a versenyt, amely 75 körig tartana, vagy amíg 18 pilóta meg nem sebesül a lázadók fegyvertüzében, stb. Mondjuk, az látszik, hogy a csávónak nem sok köze lehet a Formula 1-hez, mert tankolást említ és BMW-t (most néztem, hogy a BMW-t kijavították, de a tankolás benne maradt).
 

De akkor mégis mi a megoldás?

A fent felsoroltak miatt a sport megitélése sokat romolhat a nézők szemében. A totál fanatikusok (mint én is), valószínűleg ezután is ugyanúgy fogják nézni, mint eddig. Akik csak hébe-hóba nézték, azokat a sok szabályváltozás csak összezavar, és ha a Palik- és Czollner-féle nagytudású "riporterek" nem tudják megfelelően elmagyarázni, hogy mi miért is történik, akkor ezek a nézők nagy eséllyel elpártolnak, és nézik inkább a Paprika tévét, amit értenek. Új nézőket, fanokat pedig nehéz így szerezni.

Az igazság az, hogy a sport a sok ökörség ellenére nincs bajban, nem kell megmenteni (maximum Bernie-től). Ha megnézzük a nézettségét, évről évre jobbak a számok. Lassan a válságnak is vége lesz, és a szponzorok is kezdenek nagyobb keddvel szerződgetni. Két dolgot látok, amelyet viszont meg lehetne viszonylag gyorsan oldani: előzések és új fanok. Erre négy javaslatom is lenne:
 

1.) Kemény gumik

Ez alatt olyan kemény gumikeveréket értek, amellyel egyrészt a fékutak megnőnének, másrészt nem keletkezne ennyi gumihulladék az ideális ív mellett, így a poros ívre is jobban kimerészkednének a pilóták.
 

2.) Manuális sebességváltó

Igen, visszahoznám a padlóváltót és a kuplungot. A pilóta dolgozzon meg a pénzéért, ne pedig playstation-özzön a sok gombbal másfél órán keresztül. A kézi váltásnak az lenne az előnye, hogy biztosan lesznek olyan szituációk, amikor egy-egy pilóta elváltja magát, amellyel jelentős időt veszít.
 

3.) Játékszerek betiltása

Mindezzel egyidőben betiltanám az állítható hátsó szárnyat és a Kerst (persze, tudom, hogy micsoda környezetbarát kütyü, de a hitelesség kedvéért az előzéshez kelljen a pilóta tudása is). Különben meg mióta környezetbarát egy akkumulátor?
 

4.) Hollywood

Készíttetni kellene vagy egy filmsorozatot, vagy egy mozifilmet a sportról. Korábban már volt Stallone-nak egy gyenge kísérlete, de aztán máshová (Indycar) vitte a pénzét - elég szánalmasra is sikerült. Egy filmmel közelebb kerülne a sport az átlagemberhez, és talán könnyebben megszeretnék.
 

+1) Valaki rúgja ki Hermann Tilkét!

Lehet, hogy válság van? Button is szeretne megszabadulni a megúnt motorhome-jától. Tavaly szeptemberben Talmácsi is áruba bocsátotta a sajátját - azt nem tudom, hogy elkelt-e. Mindketten hasonló, 50 millió Ft-nak megfelelő árat kérnek érte (JB: 149.000 GBP, TG: 190.000 EUR). Egyébként nem tudom, hogy mikor használják a pilóták, mivel általában luxusszállodákban tengetik életüket. Mindenesetre a pálya mellett rendelkezésükre szokott állni a lakóbusz (az európai versenyeken), ha kedvük szottyanna playstation-özni.

JB 15 méteres Newell lakóbuszát egy 500 lóerős Cummins motor hajtja Allinson sebváltóval. kb. 100.000 km van benne. 6 személy számára (3 ágy) nyújt átmeneti otthont (átmeneti? a lakásom negyedennyit se ér...). Felszereltségei többek között a 2 db tv+dvd+szatelit, mosó-szárítógép, zuhanyzó, és a krémszínű bőrrel bevont bútorok - na jó, azt a tigrismintás ágyat azért egy kicsit túlzásnak érzem.

További képek:

Forrás itt.

Kémeink jelentése szerint így néztek volna ki az autók a szezonnyitó nagydíjon, ha nem fújták volna le azt.

Forrás itt.

Itt a második adag agymenésem...

(Az első rész itt található.)

Ezen a videón most a Red Bull hátsó szárnyát tudjuk megfigyelni működés közben.

Sebastian Vettel autóján készültek ezek a felvételek az egyik teszten Jerezben.

Gondolom, nemcsak én várom már a szezonkezdést. Az első szabadedzésig még négy hetet kell várni. Már most unatkozom, és unalmamban szerkesztettem néhány hülyeséget a barcelonai tesztek képeit felhasználva. Remélem, tetszeni fog!

Befejeződött a versenyszezon kezdete előtti harmadik, és egyben utolsó előtti kollektív teszt is. A pilóták négy napon keresztül, február 18-21-ig teszteltek.
 

Köridők

Arról, hogy ki futotta meg az adott napokon a leggyorsabb kört, még nem szabad különösebb következtetést levonnunk. Nem tudhatjuk ugyanis, hogy a többi csapat éppen mit csinált, milyen üzemanyagszinttel mentek, használtak-e friss szuperlágy gumikat, stb.

A tesztelés idei legjobb körideje Felipe Massa (Ferrari) nevéhez fűződik (1:22.625), melyet a négynapos teszt utolsó napján a zárás előtt fél órával futott - vagyis amikor a pálya a lehető legjobb (legtisztább és legjobban felgumizott) állapotában volt. Valószínűleg kvalifikáció-szimuláció volt, újgumis-egykörös-szuperlágyas.
 

Összesített legjobb köridők:
 

Amint a fenti táblázatból is látható, nem kell komolyan venni pusztán a legjobb köridőket. Nyilván nem kell arra számítani, hogy Schumacher a HRT-kel lesz nagy csatában a versenyeken - annyira azért nem szenved az öreg az autóval.
 

Megbízhatóság

Ez már egy olyan mutató, amely jelent is valamit. A lenti táblázatból kitűnik, hogy a Ferrari majdnem 20%-kal többet futott, mint a 2. helyezett Red Bull. Minél többet fut egy (új) autó, annál jobban megértik a viselkedését, a gumikat, és annál több lehetőségük van a beállítások tökéletesítésére.

Minél többször hibásodik meg valami az autón, annál többet kell javítani, annál több időt tölt a garázsban, vagyis nem a pályán. Ez időkiesés ebből a szempontból. Azonban pontosan erre való a tesztelés, hogy megtalálják a hibát és végleg ki is javítsák - ne pedig a versenyeken jöjjön elő valami kis gikszer először.

Természetesen ezek a számok is megtévesztőek lehetnek. A számok alapján McLaren tűnik a legmegbízhatatlanabb autónak, ha leszámítjuk a 3 új csapatot. Nyilván nem tudni, hogy ki milyen megközelítéssel tesztel.

Megtett táv összesítve (az eddigi 3 teszt alapján)

Hosszú etapok

Igazából ez az, ami igazán számít, vagyis hogy ki mennyit tud kihozni a gumikból. Mivel az idei keverékek elég hamar elkezdenek kopni és veszíteni a teljesítményükből, ezért nem mindegy, hogy valaki 2 vagy 3, esetleg 4 kiállásból csinálja meg a versenytávot. Az átlagköridők a legfontosabbak. Lehet valaki körönként fél másodperccel lassabb, ha gyengédebben bánik az autója a gumikkal - cca. 25 másodpercet tud spórolni az eggyel kevesebb kiállással. (Button, valaki?)

Tavaly a Bridgestone konzervatív szupergumijainál ahogy ürült a tank, úgy csökkentek a köridők - vagyis a relatív üzemanyagszint sokkal nagyobb hatással volt a köridőkre, mint a gumik állapota. Idén ez megváltozott. Akármennyire is fogy a benya, a köridők egyre rosszabbak lesznek. Ez most a kihívás, ami előtt a mérnökök és a pilóták állnak, vagyis hogy minél jobban konzerválni a gumikat, minél hosszabb etapokat tudjanak menni velük. Jelenleg a puhább keverékek kb. 10-14 kört bírnak, a keményebbek úgy 22-26-ot max.

A Pirelli szerint egyébként a gumik magasabb hőmérsékletre lettek tervezve, jobbak lesznek majd ezek a számok pl. május végén, amikor a verseny lesz ugyanezen a pályán. Sajnos, mivel törölték a bahraini tesztelést - ahol magasabb az átlaghőmérséklet -, ezért ezt nem tudják igazolni, csak verseny közben fog kiderülni.

 

Helyzetjelentés
 

Mivel csak hozzávetőlegesen lehet tudni, ki milyen üzemanyagszinten ment a hosszabb etapokon, ezért csak körülbelülre lehet megmondani, ki mennyire versenyképes. Az látszik, hogy a Ferrari nagyon jó kis autót hozott össze: gyors egy körön is, versenyképes időket fut a 10-15-20 körös távokon is, és nagyon jól bánik a gumikkal. Eddigiek alapján ők lehetnek azok, akik megszorongathatják a Red Bullt - mert ahhoz nem férhet kétség, hogy idén is a RB lesz a domináns csapat. Van egy olyan érzésem, hogy nem mutattak meg mindent, és tartogatnak még meglepetéseket. Ugyan nem láttuk még, milyen gyorsak egy körön, de ezt talán már csak Ausztráliában fogjuk megtudni.

A McLaren nem sokat mutatott eddig. Egyesek szerint nagy bajban vannak - talán nem akkorában, mint 2009 elején, de nem elég versenyképesek. Mások szerint csak leplezni próbálják, hogy igazából mit is tud az autó. Ezt mindenesetre másképp kommunikálják, szerintük pontosan ott tartanak, ahol tervezték, és minden a terv szerint halad. Remélem is, mert nem szeretném, ha csak egy vagy két csapat lenne esélyes a győzelmekre idén. Azt szokták mondani, hogy ha egy autó ennyire különbözik a többitől, mint az új McLaren, akkor az vagy nagyon jó, vagy nagyon rossz lesz. A kritikusokat igazolja, hogy szemtanúk szerint elég idegesen viselkedik az autó a gyors kanyarokban, illetve hogy túl hamar felzabálja a gumikat. Talán nekik jöhet a legjobban, hogy elmarad az első verseny, és tudnak még dolgozni az autón. Persze a többiek sem állnak le ez alatt az idő alatt.

A Renault úgy tűnik, meg tudja előzni a Mercedes-t, jobban eltalálták az idei autót. De hogy ki tudják-e ezt használni, az a Heidfeld-Petrov pilótapároson múlik. A Mercedes szerintem folyamatosan hátrafelé halad 2009 év eleje óta. Ott is csak a legális-illegális dupla diffúzor miatt volt nagy előnyük az év elején, de az év közepére teljesen utolérték, és el is hagyták őket. Most talán még a Williams-nek is esélye lehet, hogy megszorongassa őket, bár kevés eséyt látok erre egy újonc pilótától (Maldonado) és Barrichellótól.

A többieket még ettől is nehezebb megítélni. A Toro Rosso mintha jobb autóval jött volna ki, mint az utóbbi időkben (érdekes a megemelt, vagy alávágott oldalszekrény), és a pilótáik is fejlődtek, de szerintem csak megpróbálnak szponzorokat szerezni ezekkel a gyors körökkel. A Force India szerintem visszább esik, de legjobb esetben is stagnál. Ők is pénzhiánnyal küzdenek, elég megnézni a szponzorokat: KingFisher légitársaság, Whyte&Mackay, Vladivar és Royal Challenge alkoholmárkák - ezek mind egytől egyig a csapattulajdonos, Vijay Mallya tulajdonában lévő cégek. Egyedül a Medion az, amelyik Sutil miatt támogatja a csapatot.

Az új csapatok közül a Lotus tűnik úgy, hogy felveszi a versenyt a középmezőnnyel, bár a megbízhatóságukkal elég sok gond volt eddig. Az sem segített, hogy Trulli odavágta az autót az utolsó napon mindössze 18 kör után. A Virgin is fejlődött, de nem elég jók, maradnak utolsó előttiek. Persze csak akkor, ha a HRT rajthoz áll - erre elég kevés az esély, hiszen mindenfélét lehet hallani a csapatról és tulajdonosairól, főleg azt, hogy anyagi gondokkal küzdenek. A spanyolok eléggé alábecsülték ezt a projektet és nem hajlandók több pénzt áldozni rá. Eddig a tavalyi autóval köröztek a teszteken, az új autóról még csak képeket láttunk. A legjobb lenne, ha megvásárolná őket egy komolyabb szándékú milliárdos, vagy autógyár (ProDrive? Volkswagen?).

A fenti sorrend csak az én személyes megérzésem, véleményem, nem biztos, hogy ez a valóság. Különben is, szerintem még simán változhat az erősorrend március 25-ig.

Mi jöhet még?

Hát a negyedik teszt! Március 8-11-ig ismét Barcelona ad otthont az utolsó tesztnek. Ezt a tesztet lesz majd érdemes igazán figyelni. Itt fogják kipróbálni azokat az újításokat, amelyeket ellestek egymástól - mint például a Renault kipufogója, a Williams hátsó része, stb. Ugyancsak ekkor fognak a nagy csapatok kijönni a végleges kasztnival, itt fogják felfeldni az igazi nagyágyúikat - már ha idén lesz ilyen. Tavaly is az utolsó teszten jött ki például a Red Bull a diffúzorba vezetett kipufogórendszerével. Ha most is így tesz, akkor a versenytársaknak sokkal kevesebb idejük marad lemásolni azt a valamit, és mivel Európába nem térnek vissza május végéig a csapatok, ezért garantált, hogy legalább négy verseny erejéig megőrzi a csapat ezt az előnyt.

Jöjjön a végére még néhány kép a tesztről:

Felipe Massa (Ferrari)

Lewis Hamilton (McLaren)

Nick Heidfeld (Renault)

Sebastien Buemi (Toro Rosso)

Jarno Trulli összetört Lotusa

Marussia Virgin orrkúp

McLaren Mercedes első szárny

Michael Schumacher (Mercedes) boxkiállása

Mark Webber (Red Bull)

Mint azt már korábban is írtam, a politikai események miatt már eleve kétséges volt, hogy a március elejére tervezett tesztelést megtartják-e. Mára hivatalossá vált a hír, hogy mind a tesztet, mind a versenyt törölték.

Bahrain trónörököse telefonon közölte Bernie Ecclestone-nal, hogy biztos, ami biztos, most a zavargások kellős közepén inkább nem kockáztatnának egy nagydíjat. Bernie persze megértő volt, sok szerencsét és minden jót kívánt az országnak, de gondolom, közben az ügyvédei már gőzerővel dolgoznak a vis major helyzet következményein.

Arról még nincs döntés, hogy végleg törölték-e, vagy csak elhalasztották a versenyt, és valamikor nyáron megrendezik. Ennek szerintem egy a millióhoz az esélye (persze itt rögtön megszólalnak a Dumb and Dumber film rajongói, hogy "tehát mégiscsak van esély!!!"). Az egyik (érzelmesebb) felem nagyon sajnálja, hogy plusz két hetet kell várni az első versenyig (Ausztrália), a másik (értelmesebb) felem szerint pedig jobb, hogy törölték Bahraint.

Bahrainben ugyanis így intézik a dolgokat (ez a felvétel a napokban készült):

A tervezett négy szezon előtti kollektív tesztből kettőt már letudtak a csapatok (február 1-3. és 10-13.), hátravan még kettő: február 18-21. Barcelona (Spanyolország), illetve március 3-6. Sakhir (Bahrain). Az azonban még kétséges, hogy a bahraini teszt, illetve egyáltalán a szezonnyitó bahraini nagydíj meg lesz-e tartva a kialakult politikai helyzet miatt. Elképzelhető, hogy inkább csak még egy spanyol teszt lesz az ausztrál nagydíjat megelőzően.

Az előző két teszt még csak az új autók kipróbálásáról szólt. A most következő barcelonai teszt lesz az igazi próba, ahol végre valamennyire kiderülhet, ki hol is áll versenyképesség tekintetében.
 

Mi is történt eddig?

Minden csapat az első napokat arra szánja, hogy megnézze, minden rendben működik-e az autón: a motor, a váltó, hidraulika, szenzorok, rádió, stb. Általában ilyenkor 1-1 köröket mennek alacsony fordulaton, majd rögtön visszagurulnak a boxba ellenőrzésre. Nem ritka, hogy egy-egy ilyen kör után szétkapják az autót. Ha minden megfelelően működik, akkor lehet egy kicsit jobban nyomni neki. Ezután ki kell próbálni az új dolgokat, mint például a Kers, vagy az állítható hátsó szárny.

Szintén újdonság erre az évre, hogy a Pirelli fogja szállítani a gumikat. A csapatok és a nagyközönség nem volt elájulva a tavalyi egykiállásos versenyeken, ahol általában mindenki ugyanazzal a taktikával ment végig. A Bridgestone, mivel veszíteni valója nem volt, de nyernivalója sem, ezért a gumikat nagyon konzervatívra tervezte. Ennek az lett az eredménye, hogy még szuperlágy is majdnem kibírt egy teljes versenytávot. A korábbi tesztekből már látszik, hogy ilyen idén biztosan nem lesz, mivel a puhább keverékek eléggé elkezdenek szétesni néhány kör után, és hirtelen veszítenek a teljesítményükből. Bár azért én csodálkoznék, ha két kiállásnál többet látnánk a versenyeken, és a legtöbbet alkalmazott taktika nem a puhább-keményebb-puhább gumi (kb. 5 kör, 50 kör, és 10 kör) sorrend lenne...

A legelső teszten több csapat még a tavalyi autójával körözött, vagyis az ő időeredményeik nem mérvadóak. Így tett a McLaren is, akik azzal indokolták a döntésüket, hogy jobb egy ismert platformon kipróbálni az ismeretlen Pirelliket, és a megbízható autóval minél több adatot gyűjteni róluk. Ezáltal kb. 10 munkanappal több idejük maradt az új autó csiszolgatására.

Ezek miatt a dolgok miatt az első teszt eredményeiből az égvilágon semmit nem tudtunk meg. De még a másodikból sem nagyon lehet kiolvasni semmit. Ha a teszteken a legjobb időket rangsoroljuk, akkor az elsőn Kubica futotta az abszolút legjobb időt a Renault-val, a másodikon Barichello a Williams-szel. Még több érv, hogy miért ne vonjunk le végleges következtetéseket:

• Kubica a legjobb idejét az első teszt utolsó napján futotta (amikor is a pálya a legjobb állapotában van). Összesen 200 kört tett meg a tesztelés alatt, míg csapattársa, Petrov csak 28-at, aki ugyanazzal az autóval az összetett 21. legjobb idővel zárt. A második helyen Sutil végzett a 2010-es Force Indiával.
• Hasonlóképp Barichello is az utolsó napon érte el a legjobb időt. Összesen 202 kört ment a 4 nap alatt, míg csapattársa, Maldonado csak 50-et, aki ugyanazzal az autóval az összetett 23. helyen zárt. A második Schumacher lett a Mercedes-szel.
• A Renault és a Williams is elég gyengén áll szponzorok ügyében, tehát várható volt egy-egy ilyen "szenzációs" teljesítmény, ami jól mutat a jelentésekben. Mivel az üres és a teletankos autók idejei között lehet akár 6-7 másodperc is, a szuperlágy és a legkeményebb gumik között állítólag 3 másodperc a különbség, elképzelhető, hogy egy nem teljesen versenyképes csapat is össze tud rakni egy üres tankos kört szuperlágy gumikon, ha éppen a szponzorvadászat a cél.
• Ennek természetesen az ellenkezője is igaz. A nagyobb csapatok szándékosan nem mennek ürestankos köröket, nehogy túl korán kiderüljön a konkurencia számára, mit is tud az autó.
   

Mit is tudunk?

Tehát az egyik nagy kérdés, hogy a legjobb időket milyen gumikon futották, amellet, hogy milyen üzemanyagszinten.

Talán az egyik legárulkodóbb jellemzője a versenyképes autóknak a következetesség. Például a Jerez-i teszt második napján Schumacher volt a leggyorsabb, 1 perc 20,352 mp-cel. Ezt egy tízkörös etap második körében érte el, és a harmadik körtől már 2 másodperccel rosszabb időket ment. Az utolsó 3 köre már 1:24-es volt. Ezzel szemben a Red Bull és a Ferrari sokkal kisebb teljesítmény-visszaesésekkel fut, vagyis gyengédebben bánik a gumikkal. Ez jól jöhet a futamok elején, amikor a lágyabb guminak teletankon minél tovább ki kell tartania, és minél többet ki kell belőle hozni. A gond a keményebb keverékeknél lehet, ha esetleg nem tudnak elég hőt generálni az ideális gumihőméséklethez.

A másik fontos dolog, hogy hány kört futott az autó. Ez ugyanis a megbízhatóság legfőbb jellemzője. Ebben jelenleg a Ferrari vezet, kb. 20%-kal több körrel, mint a második helyezett Red Bull. Persze a sebesség a lényeg, hiszen egy nagyon gyors, de törékeny autónak lehet javítani a megbízhatóságán, de egy 100% megbízható HRT-ből nem lesz világverő.
 

Mire számíthatunk?

Az elkövetkező barcelonai tesztek azért mégiscsak közelebb fognak minket vinni a megoldáshoz (már ha az időjárás is úgy akarja). A spanyol pálya a magas leszorítóerővel bíró autókat díjazza, és a hosszú, nyújtott kanyarjai a nem kellően kiegyensúlyozott autókat fel fogja fedni. Itt ugyanis a megfelelő tapadásról van szó, tehát nagyon sok időt lehet veszíteni ezekben a kanyarokban. Az aszfalt minősége is érdesebb, vagyis jobban koptatja a gumikat. Ha nem is futnak kvalifikáció-szimulációt üres tankkal a következő napokban, a hosszú etapok idejei már árulkodóak lehetnek.

Visszakanyarodtunk oda, hogy még semmit nem tudunk. A nagy csapatok is még csak lapulnak. A McLaren alig jött csak ki az új autóval, főleg csak próbálgatták, hogy 100%-ig megbízható legyen, és viszonylag keveset is futottak vele. A Ferrarin látszik, hogy nagyon megbízható, és általában az első háromban végeznek, de hát ez el is várható tőlük. A Red Bull... Nos, eddig még sosem mentek igazán gyors körre. Akkora most náluk az önbizalom, hogy szerintem legközelebb csak az első verseny első időmérő körén fogjuk megtudni, hogy Adrian Newey ismét egy vadállatot tervezett, és akkor majd keresgélhetjük az állunkat...

A végére jöjjön néhány kép az autókról a Jerez-i tesztekről:

Jenson Button (GBR) Vodafone McLaren Mercedes MP4/26 - Jerez, 2011. 02. 11.

Felipe Massa (BRA) Scuderia Ferrari F150th Italia - Jerez, 2011. 02. 11.

Mark Webber (AUS) Red Bull Renault RB7 - Jerez, 2011. 02. 11.

Paul di Resta (GBR) Force India Mercedes VJM04 - Jerez, 2011. 02. 12.

Pastor Maldonado (VEN) AT&T Williams Cosworth FW33 - Jerez, 2011. 02. 11.

Jerome D'Ambrosio (BEL) Marussia Virgin Cosworth MVR-02 - Jerez, 2011. 02. 12.

Heikki Kovalainen (FIN) Team Lotus Renault T128 - Jerez, 2011. 02. 12.

Michael Schumacher (GER) Mercedes MGP W02 - Kamui Kobayashi (JAP) Sauber Ferrari C30 - Jerez, 2011. 02. 12.

Nick Heidfeld (GER) Lotus Renault GP R31 - Jerez, 2011. 02. 12.

Sebastien Buemi (SWI) Scuderia Toro Rosso STR6 - Jerez, 2011. 02. 12.

Lewis Hamilton (GBR) Vodafone McLaren Mercedes MP4/26 - Jerez, 2011. 02. 12.

A napokban zavargások törtek ki Bahrainben, amely nemcsak a közelgő formula 1-es teszteket (március 3-6.) veszélyezteti, de még az is előfordulhat, hogy az egy héttel azután kezdődő versenyt is törölni kell emiatt. (Ez lenne egyébként az utolsó téli teszt, és mivel ilyen közel van a szezonkezdet, a csapatok ilyenkor a pályánál hagynák a felszereléseiket - nincs értelme arra a pár napra oda-visszarepíteni több tonnát Európába).

Egyébként kezdetben még csak reformokért tüntettek, ám többek közt a rendőrség túl kemény közbeavatkozása miatt (több halálos áldozat és többtucat sérült), most már az egész rezsimet, vele együtt a királyi családot is el akarják távolítani a hatalomból. A helyzet egyébként elég bonyolult a különböző érdekek szembehelyezkedése miatt (amerikai-bahraini-iráni...), és ebbe itt nem szeretnék belemenni.

Sajnos azonban, mivel a Formula 1-es verseny jelenti a legnagyobb publicitást Bahrain-nek, pontosan ezért félő, hogy a tiltakozók ezt ki is fogják használni. A szervezők azonban nem szeretnék sem a versenyzők, sem a szerelők, vagy akár a nézők, a vendégek biztonságát feleslegesen kockáztatni. Azt sem szeretnék, hogy még egyszer előfordulhasson például, hogy egy Neil Horan-féle holdkóros végigszaladjon a pályán verseny közben. Akik nem emlékeznének erre az idiótára, azok keressék elő a 2003-as angol verseny felvételét, ahol a Hangar-egyenesben transzparensével kóricált a 200 feletti tempójú versenyautók között.

(Egyébként ugyanez az ökör a 2004-es görög olimpián egy maratonfutót tepert le, szintén valamilyen vallási meggyőződéséből. Ja, és ezek után még az angol Megasztár, vagyis a Britain's Got Talent selejtezőjébe is bejutott, és az ITV - amely a formula 1-es versenyeket közvetítette - még le is adta adásba...)

Szóval, ha nincs szerencsénk, akkor a szezon csak március 25-én fog kezdődni (Ausztráliában), pedig már csak 22 nap lenne az első szabadedzésig! Arrrghhh...

Hát drukkoljunk, hogy ne így legyen, és hogy a főokosoknak megjöjjön az esze, és le tudják rendezni békés úton ezt az egészet. A végére jöjjön egy vicces videó: egy bahraini kör Alonsóval - elektromos gitáron!